新華網武漢6月7日電（劉桔）升船機又被稱為“船舶電梯”，是重要的内河通航設施。奔湧江河之上，升船機就猶如鋼鐵巨人，“托舉”過往船隻，幫助它們翻越大壩。

與西方國家相比，我國對現代升船機的設計研究起步較晚，但後來居上，現已成為在大、中型水利樞紐上修建升船機最多的國家。

我國升船機建設攻克了哪些難題？如何拼搏趕超實現技術世界領先？……近日，新華網走近升船機設計者，了解我國升船機設計的艱辛、創新以及隐藏其中的“黑科技”。

三峽水利樞紐航拍圖。新華網發 鄭家裕攝

攻克了重大裝備制造難題

奔騰長江，舳舻相繼。

在雄偉的三峽大壩左岸，三峽升船機巍然矗立，猶如一顆耀眼的明珠。

三峽升船機全線總長7300米，最大提升高度113米，過船規模為3000噸級，承船廂總重（含水體）1.55萬噸，自2016年9月18日通航運行。

中國工程院院士、長江設計集團有限公司董事長鈕新強說，三峽升船機是目前世界上技術難度和規模最大的升船機，機械設備制造難度大、土建結構施工精度高，還有着極為複雜的計算機控制系統。

據了解，三峽升船機是在沒有任何經驗可以借鑒的情況下建成的，經曆了漫長的論證、比選和設計過程，由長江設計集團負責總成設計。

在三峽升船機之前，我國的升船機都是鋼絲繩卷揚式。鈕新強說：“三峽建設者們經過反複論證和方案比選，決定将原設計的鋼絲繩卷揚提升方案改為齒輪齒條爬升式方案，通過與齒輪齒條驅動機構聯動的螺母柱螺杆式安全機構，進一步加強升船機的安全性。”

三峽升船機建設，攻克了重大裝備制造難題。三峽集團升船機項目部副主任路衛兵說：“三峽升船機包括承船廂、齒輪、齒條、螺母柱等在内的關鍵設備都由中國企業生産，它推動我國重大裝備的成套制造、安裝、調試技術達到世界先進水平。”

三峽升船機建設者們還解決了特大型升船機施工系列技術難題，相關經驗成功在向家壩升船機推廣應用。路衛兵說，三峽升船機攻克了大型超高設備高精度安裝以及升船機單機、分系統和整機集成聯合調試等一系列技術難題。

圖為三峽升船機。新華網發

後來居上 我國被稱譽為“升船機的國度”

據了解，現代升船機起源于20世紀的歐洲。與西方國家相比，我國對現代升船機的設計研究起步較晚，曾陷入過經驗不足、标準缺失、無章可循的困境。

鈕新強介紹，與歐洲建在運河上的升船機不同，我國升船機大多建在上遊水位變幅大、下遊水位變率快的水利樞紐上，通航條件複雜，具有更高的技術難度。

一代又一代建設者們攻堅克難，我國升船機建設實現了後來居上。鈕新強說，自20世紀90年代以來，我國水電工程建設快速發展，升船機建設也進入蓬勃發展階段。

在金沙江，向家壩升船機是我國第二座齒輪齒條爬升式升船機，于2018年建成。向家壩升船機提升高度114.2米，過船規模1000噸級。

在嘉陵江，亭子口升船機是我國已建規模最大的鋼絲繩卷揚全平衡式垂直升船機，于2019年啟用。亭子口升船機提升高度85.4米，可同時容納兩條500噸級船舶通航。

在烏江，構皮灘升船機是世界首座采用三級升船機的通航建築物，于2021年建成。構皮灘升船機過船規模500噸級，三級垂直升船機總提升高度199米……

鈕新強說：“近30年，我國先後建成了岩灘、水口、隔河岩、彭水、三峽、向家壩、亭子口、構皮灘等近20座大中型升船機，其中60%由長江設計集團承擔勘測設計。這些升船機工程的相繼建成，使我國成為在大、中型水利樞紐上修建升船機最多的國家，我國也被稱譽為‘升船機的國度’。”

航拍構皮灘水電站通航建築物。新華網 李征峥攝

繼續向更高峰攀登

曾經白紙上作畫，如今一次次攀上世界升船機技術的新高峰。

長江設計集團三峽升船機項目部總工程師于慶奎說：“多年來，長江設計集團在升船機項目中不斷探索創新，現在已擁有比較完整的升船機設計成套技術，并取得了船廂對接鎖定裝置、自鎖式升船機頂緊裝置、智能控制安全系統等30多項升船機領域的技術專利。”

同時，長江設計集團還先後編寫出版了世界首部升船機設計規範、大型齒輪齒條爬升式升船機專著，我國升船機設計從此有了理論與實踐依據，為我國升船機的研究和制造水平後來居上、跻身世界前列奠定了堅實基礎。

據介紹，多年來，長江設計團隊持續開展升船機的創新技術科研工作，現已培養了一支涵蓋總體布置、航建、金屬結構及機械設備、電力拖動及自動化、消防暖通、基礎、安全監測、施工組織設計等專業的高水平的專業化人才隊伍。